CATL将于2025年左右正式推出高度集成的CTC电池

摘要CATL将在2025年左右正式推出高度集成的CTC（CelltoChassis）电池技术。

当主要OEM争夺1,000公里以上的电池寿命时，动力电池公司也在积极探索下一代电池系统集成的方向。

日前，CATL中国乘用车解决方案部总裁向延火透露，CATL将在2025年左右正式推出高度集成的CTC（CelltoChassis）电池技术。

目前，CATL已推出了第一代CTP电池技术（CellToPack）。

）适用于乘用车，并将其扩展到商用车领域。

它已被许多国内外OEM认可。

CTP电池组是指将电池直接集成到电池组中，可以提高电池组的体积利用率，减少备件的使用，从而提高了电池组的能量密度，降低了制造成本。

据报道，CATL正在设计其第二代和第三代CTP电池系统。

根据进一步改善汽车电池寿命和降低成本的要求，CATL计划在2025年左右推出其第四代高度集成的CTC电池系统。

车辆”。

宁德时报董事长曾玉群此前曾表示，通过采用这项新技术，电动汽车的范围将是可能的。

超过800公里（500英里）。

与CTP技术类似，CTC技术可以最小化电池组的重量并增加内部利用空间，并提高电池集成效率，从而增加系统能量密度和车辆行驶里程。

但是，与CTP的大模块设计不同，CTC技术在电池系统集成方面更加激进，而且制造难度更大。

电池组开发的传统路径是电池公司提供电池，标准模块或完整的电池组，而OEM则根据其模型设计负责动力总成或直接使用。

在整合方面，电池厂和主机厂有自己的分工，在产能计划和生产设计方面更加灵活。

CTP技术是电池公司提供较少数量的标准大型模块，并且它们在系统集成方面拥有更多的领导地位，从而使OEM在电池系统设计方面更加被动。

CTC集成方法是将电池单元直接集成到机箱中，这进一步增强了电池公司在系统集成中的主导地位。

但是，电池公司开发CTC技术也面临一些压力和挑战。

在制造方面，由于集成方法的变化，要求电池公司对电池或模块制造设备的布线进行系统改造和升级，这反过来又增加了投资成本。

与CTP技术相比，CTC技术要求电池制造商从较早阶段介入车辆设计，这要求电池公司具有更强的研发和设计能力，并与OEM合作以进行深入开发。

同时，四氯化碳电池还将在生产，运输和储存方面对电池公司提出新的要求。

目前，CATL尚未透露是否与其他OEM合作实施此新设计。

但是，这已被视为长期计划目标，也是增强其在全球市场上竞争力的重要手段。

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