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多点电喷发动机系统包括：1。
供油系统2，进气系统3，电子控制系统4，点火系统，最佳发动机喷射时间，最佳点火时间，最佳参数如燃油喷射持续时间存储在控制计算机Ecu。
控制计算机基于气流（L型EFI系统）或绝对压力传感器fD EFI系统），发动机转速传感器，进气温度传感器，冷却水温度来自传感器等的不同信号。
通过分析，计算和判断“信息”由传感器提供，确定发动机的工作状态，从而精确地控制点火和喷射的正时以及喷射的燃料量。
单点注射结构简单，可靠，易于维护。
最重要的优点之一是单点喷射器位于节流阀上方并以高气流速度直接喷射到进气管中。
由于压力低（流速与压力成反比），因此只需要注射。
可以喷涂0.1MP的低压。
多点喷射仅需要在0.35MPa下工作，这意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求并节省成本。
然而，在性能方面，多点喷射优于单点喷射，多点电喷发动机具有污水排放量小，燃油经济性好的优点。
为了确保汽车发动机的运行质量，大多数汽车发动机电子控制燃料喷射系统现在使用多点喷射，而单点喷射系统通常仅用于小型汽车。
目前，国内大多数汽车都采用多点电喷发动机，如长安羚羊，金夏丽，吉利，捷达，宝来，神龙富康，毕加索，桑塔纳2000，波罗，赛欧，普瑞玛，福美来，华晨中国，人气，奇瑞（二代），夏利2000，帕里奥，风神蓝鸟，红旗，帕萨特，别克，奥迪A6等。
当使用EFI发动机时，通常不需要踩油门。
由于EFI发动机具有冷启动浓缩功能，自动冷车快速空转功能，可确保发动机在冷车或热车状态下平稳启动;在启动发动机之前和启动过程中，如启动化油器发动机反复踩油门踏板以增加燃油喷射量是无效的。
由于EFI发动机的油门踏板仅控制节流阀的开度，其燃油喷射量由计算机根据进气量参数完全确定;在油箱缺乏状态下，EFI发动机不应长时间运行。
因为电动汽油泵被流过汽油泵的燃料冷却。
在燃料箱中没有油的情况下长时间运行发动机将导致电动汽油泵由于过热而烧坏。
因此，如果车辆是EFI车辆，当仪表板上的燃油警告灯亮时，应尽快加油;将显示任何传感器插头，否则人为错误代码将出现在计算机中，这将影响维护人员正确判断并消除故障。
1.油需求：多点电喷发动机要求汽油清洁度高。
应使用具有完整等级和质量的无铅汽油。
不应将防冻剂添加到燃料中，应定期更换燃油滤清器，以防止喷油器堵塞，氧传感器的性能会丢失。
特别地，应该指出的是，在多点EFI发动机中，通常采用闭环控制方法，并且反映混合气体的燃烧条件的氧传感器安装在排气歧管中。
一旦含铅汽油燃烧，就会引起氧传感器。
中毒失败，导致发动机性能下降。
2电源要求：多点电喷发动机应使用12V电池作为电源。
在正常使用过程中，请勿拔下电池上的电源线和接地线，以免因电子控制单元突然断电而丢失相关的故障信息（故障代码等）。
如果需要更换电池，必须将点火开关和其他电气设备置于关闭位置。
安装电池时，必须正确判断极性（负极接地）。
否则，电子元件将立即被烧毁。
3启动要求：多点EFI发动机应在启动前检查油路。
如果油路中没有油，则无法操作燃油泵。
否则，燃油泵会磨损，过热和损坏。
由于多点电喷发动机的启动条件也由电子控制单元控制，启动燃料喷射量由电子控制单元根据传感器发出的启动条件信号确定，不需要额外的燃料对于人体。
因此，启动时不能像化油器引擎那样踩油门踏板。
事实上，当多点EFI发动机启动时，油门踏板无法加油。
当多点EFI发动机启动时，刚启动的发动机不应高速运转，除非加速踏板不能踩下。
使用启动电源启动发动机时，必须将电池安装好，以免损坏电子控制单元。
在没有电池或电池断开的情况下，不允许通过反向拖动来启动发动机。
当使用车辆电池帮助其他车辆启动发动机时，务必在接线前关闭汽车的点火开关。
否则，电子控制单元将因发电机产生的瞬态过电压而损坏。
4高压要求：在拆卸发动机电子控制单元连接器或拔下线束接头之前，必须断开点火开关或必须拆下电池接地线，以避免线路线圈产生高瞬时自感电动势，并且电子控制装置已损坏。
系统的组成部分;安装各种接线时连接必须可靠，连接不良也会引起高瞬时自感电动势，影响线圈，电容等元件的正常工作，损坏集成电路。
