蔚来ET7汽车自动驾驶方案

自18:30以来，我观看了NIODay的直播节目将近2个小时。这次的主要内容主要是ET7的发布。
这次，NIO的主要语气也开始从先前的用户和用户转移。向智能方向提供服务，尤其是ET7的主要卖点，后者已开始专注于自动驾驶。
150kwh固态电池解决方案更像是能力的证明，并且整个空间非常小。让我们详细了解一下。
备注：自从蔚来以来，这种70kwh电池解决方案已经首次使用，并且基本上已经使用过，并且也一直在努力工作。图1从目前的路线来看，蔚来进一步巩固了高端和特斯拉的沉没方法。
自今年年初以来，该地区在智能方面特别是在自动驾驶方面，已经加强了与众不同的01 NIO的自动驾驶计划。这次ET7的主要卖点也集中在此。
实际上，它主要分为三个部分，一个是外部传感器配置，另一个是超级计算平台，并在其上扩展了自动驾驶订阅服务。 1）传感器配置从传感器配置的角度来看，ET7改变了车辆的形状，将前激光雷达嵌入车顶，并在两侧嵌入摄像头，从而形成带有角的形状。
其他感知配置类似于其他汽车公司。但是，这里有最大的悖论。
如果ET7将激光雷达作为关键的补充要素，则它与特斯拉的自动驾驶解决方案有所不同。之前希望在多种模型上进行配置，例如ES6，ES8和EC6。
没有办法创建兼容的模型，然后需要进行系统的改进，即需要进行很多更改。从感知配置的角度来看，此举对ET7很有用，但确实非常激进，并且在产品线上也有明显的不同。
2）超级计算平台该平台使用4个Nvidia Orin平台，这也意味着NIO已正式从英特尔阵营转移到NV。此处，使用2个主设备进行相互验证，使用1个单位进行冗余备份，并且有一种特殊的除法用于训练迭代。
由于整体上使用了多个图像源数据，因此根据每秒8G的图像数据，如果要保存这些原始图像，则此超级计算机平台需要配备特别大的存储空间。这种游戏方法需要大量算法。
和基本平台。这次，蔚来汽车自动驾驶（NIOAutonomousDriving）采用的商业模式是每月收取680元人民币的自动驾驶订阅费。
通过所有自动驾驶仪硬件的标准配置和订阅模型ADaaS（ADasaService），它也变得更加有趣。我相信，对于大多数投资者而言，最重要的竞争是该领域的创新。
与智能驾驶舱和电动吸门相比，它们重视该系统在所有汽车系列中的未来扩展。 02 Powertrain根据目前的实践，这次是全新的150kWh电池系统，尽管时间点位于2023年，但这也与概念设计类似。
怎么说，尽管目前没有供应商的提法，但基本上已经证实了用于突发新闻的透明陶器设计的可行性。总体而言，我对此事要说些什么？引入400VSiC以降低能耗确实是可行的。
150kwh更具前瞻性，为车主和投资者提供了丰富的想象空间。在接下来的两年中，工程和制造中有许多关键节点在等待我们更新信息。
简介：总体而言，这次NIOday发布了很多有趣的东西。我做了一些初步清单。
最重要的是自动驾驶技术的升级和引进。这是NIOday之前的明显缺点。
通过感知和计算平台，硬件捣毁了。当然，具体的效果需要魏来在一年内逐步实现。
原始标题：NIODay上的ET7和自动驾驶技术文章来源：[微信公众号：汽车电子设计]欢迎关注！请指出转载文章的来源。

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