工业和信息化部拍摄：试图尽快解决冬季汽车电池寿命和乘客焦虑症

自冬季开始以来，北部地区的电动汽车的续航里程已大大减少，近来诸如慢速充电之类的问题已成为业界讨论和关注的焦点。特斯拉Model 3和BYD Han等热门车型并未幸免。
实际上，随着电动汽车数量的迅速增加，这个问题逐渐变得突出。 Battery China.com获悉，1月8日，工业和信息化部召集了一些汽车公司，动力电池制造商，大学和研究机构，共同召开了“电动汽车低温使用研讨会”。
试图尽快破解冬季汽车的电池寿命。和乘客的焦虑。
针对电动汽车的低温使用问题，工业和信息化部副部长辛国斌在会上强调，首先，我们必须高度重视。电动汽车的低温使用问题与消费者的切身利益有关。
必须高度重视并认真解决它。汽车公司必须加强售后服务，及时解决用户需求。
行业组织必须加强科普宣传，并指导消费者正确使用它们。其次，必须采取切实可行的措施解决这一问题。
车辆和电池公司应加强技术研究，提高电动汽车的低温驾驶性能，并改善用户体验。高校和科研机构应加强基础通用技术研究，为产业发展提供有力支撑。
第三，要进一步加强监督。工业和信息化部应组织有关部门制定技术规范，加快《中国工作条件》的推广应用，明确低温环境产品的性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。
。据报道，CATC的英文名称是“ ChinaAutomotiveTestingCycle”，而中文是“ ChinaAutomotiveTestingCycle”，这是基于中国实际情况的道路测试标准。
根据以前的媒体报道，CATC将加大在高温和低温（高温30±2°C，低温-7±3°C）下打开空调的实验，以更客观地反映纯电动汽车的能耗。与当前NEDC（欧洲标准）在能耗测试过程中关闭非必需电器（即关闭空调，大灯等电器）的做法相比，CATC更能反映实际情况。
车辆的能源消耗。 Battery China.com了解到，作为推荐的国家标准，CATC标准已于2020年5月1日正式实施。
该标准将在2025年之前逐步引入，并在2025年之后全面实施。该标准，并且有望在将来成为强制性标准，有望为汽车公司和电池公司带来许多测试，并且汽车里程标准也将受到很大影响。
另外，根据国家标准GB / T18386，纯电动汽车的能耗测试可以采用工作方式法（参照NEDC循环）和恒速法（车速要求为60±2km / h）。 。
等速法是一种理论上的工作条件，它与车辆的实际工作条件完全不符。经过测试的纯电动汽车的续航里程将接近理论最大值。
它对消费者几乎没有参考价值，但它经常被某些制造商用作宣传特技，一方面夸大了产品的续航里程。有鉴于此，在CATC中已删除了等速方法。


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